崔东树发文称，2025年海关数据领路中国汽车整车出口达到832万台，这一数据虽激励商场部分质疑，但跳出单一整车出口的统计维度，从全国化全产业链视角来看体育游戏app平台，中国制造及自主品牌汽车的国外售量也曾冲破900万台。
这一数值涵盖自主品牌整车胜仗出口、国际车企中国基地出口、KD件国外拼装量及中国自主品牌国外基地产销量，不仅是中国汽车产业全国化的阶段性后果，更象征着中国汽车国外产销体系完成了从“居品出海”到“产业出海”的关键转型。
据先容，中国汽车国外售量与海关统计的整车出口量并非吞并主张，前者是中国汽车产业全国布局的玄虚体现，后者仅仅其中一个构成部分。
从出口能源结构来看，2025年乘用车出口呈现显着的结构分化，汽油车出口增速执续偏低，乘用车举座出口增速有所回落;
而搀杂能源乘用车出口解析亮眼，插电式搀杂能源乘用车更所以超高增速成为出口中枢增长点，展现出中国汽车在新能源时刻领域的中枢竞争力。
中国自主车企的全国布局正日益完善，KD坐褥方法在国外迟缓落地，国外坐褥基地已酿成一定例模，成为国外售量的进军增量起首。
以上汽集团为例，其2025年整车全国销量达450.75万台，但国内统计的销量仅为438万台，差额12万台恰是上汽在泰国、印尼、印度三家国外公司的产销领域，这部分销量并未纳入国内汽车产销统计体系，却成为中国汽车国外售量的进军构成。
刻下中国汽车已酿成“整车出口+KD件出口+国外基地坐褥+中枢零部件全国供应”的多元布局，既复刻了日本汽车从KD散件到国外坐褥的布局逻辑，又凭借新能源时刻的先发上风体育游戏app平台，在全国汽车产业向新能源转型的关键节点终局了换谈超车。